随着本赛季F1分站赛的赛程稳步推进，每一站排位赛的争夺都已经成为车迷赛前最期待的核心环节，不同于正赛里大量战术策略、安全车变数的干扰，F1排位赛排位赛阶段完全是车手单圈极限能力和车队调校功底的直接碰撞，众车手在计时圈里拼尽全力踩下油门的每一秒，都是在为正赛的最优发车顺位争夺最有利的筹码。
赛道特性放大排位赛竞争烈度
不同于正赛里车手需要反复考量轮胎寿命、燃油消耗和后续超车规划，排位赛的Q1、Q2、Q3三段递进赛制本身就把选手的容错空间压到了最低。
尤其是近期多站赛事来到了狭窄的街道赛或者高低落差极大的丘陵赛道，有限的走线空间和动辄十几度的路面温差，让哪怕0.01秒的圈速差距都能直接决定车手能不能挤入Q3的最后两个名额。不少车手在飞驰圈里哪怕在一个弯角多松了0.1秒的油门，最终的排名就会直接下滑五六个位次。
中游集团的排位卡位战愈发胶着
过去几个赛季不少观众的注意力大多集中在红牛、法拉利和梅赛德斯三大车队的头名之争，但是本赛季中游车队的技术升级幅度远超外界预期，阿斯顿·马丁、迈凯伦和Alpine的赛车单圈性能差距已经被压缩到了0.3秒以内。
F1排位赛阶段车手全力冲刺极限单圈，分毫必争角逐正赛最优发车顺位
这也就意味着以往稳稳能拿到前五顺位的中游车队车手，稍有不慎就可能在Q2阶段就被淘汰，连参与最后十个席位争夺的资格都拿不到。不少车迷都注意到，最近两站的Q1淘汰区的圈速差距，甚至不到0.2秒，多名车手在冲线之后盯着计时板的表情都写满了紧张，不到最后一秒根本不知道自己能不能顺利晋级下一轮。
排位赛成绩直接左右正赛走势
很多刚入坑F1的新观众会误以为排位赛只是赛前的热身环节，正赛靠超车就能弥补发车位置的劣势，但实际上在当下大部分赛道的超车难度都极高的大环境下，德州扑克在线玩靠前的发车顺位几乎等于提前锁定了领奖台的半张入场券。
尤其是在那些超车点只有一两个的慢速弯赛道，一旦你排在队尾发车，哪怕正赛状态再好，也很难在几十圈的比赛里完成五六个以上的有效超车，更别说还要面对安全车出动、车队进站策略失误之类的额外变数。不少车队的战术规划从排位赛结束的那一刻就已经完全确定，发车顺位靠前的车队甚至可以自主选择进站窗口的时机，把主动权牢牢握在手里。
车手极限操作频出引爆观赛热度
最近几站的F1排位赛排位赛阶段，已经多次出现车手在最后一个飞驰圈把赛车的极限压榨到极致的名场面，有的车手在最后一个弯角直接把路肩碾得碎屑飞溅，出弯速度比前一圈快了足足5公里每小时，直接把自己的排名从第十拉到了前三。
还有不少征战赛场多年的老将在排位赛里拿出了职业生涯巅峰期的走线判断，哪怕赛车性能不占优势，也能靠着对赛道细节的记忆，跑出比车队预期快半秒以上的圈速，把一众新生代车手挤到身后。不少车迷赛后反复回放这些极限单圈的片段，德州扑克感叹这才是F1赛事最纯粹的速度魅力。
随着后续分站赛的竞争进入白热化阶段，每一站的排位赛争夺还会继续升级，不少车队已经明确表示会在排位赛阶段拿出专属的轻量化调校方案，全力帮车手拿到更靠前的发车位置，而车迷们也不用再等到正赛开始，就能在排位赛阶段看到足够多的极限竞速名场面。
